- 自動増加効果による高い効率性
- 性能係数 2.5
- コンパクト設計
構造と作動形態
フライウェイトはプロファイルドハブ の上に取付けられ、ライニングに引っかけられたテンションスプリング, で固定されています。ディスクはフライウェイトを軸方向に配置します。各ライニング. の内面には、フライウェイトに付着させるための圧着部があります。これによりライニングが横にずれるのを防ぎます。プロファイルドハブが回転すると、フライウェイト上で働く遠心力がバネの力より大きくなります。十分な速度になると、ライニングが クラッチドラムに接触し、ライニングとドラム間の摩擦により、両者間でトルクが伝達されます。
- プロファイルドハブ
- フライウェイト
- テンションスプリング
- ライニング
- クラッチドラム
性能データ・寸法
| 型番 | D [mm] | B [mm] 1 | d max. [mm] | 標準穴径 d [mm] (inch) 2 | 標準回転速度 | |||||
| 低 | 普通 | 高 | ||||||||
| nE 750/nB 1500 時のM [Nm] | 推奨モータ出力 [kW] 3 | nE 1250/nB 2500 時のM [Nm] | 推奨モータ出力 [kW] 3 | nE 1500/nB 3000 時のM [Nm] | 推奨モータ出力 [kW] 3 | |||||
| F01 | 50 | 10 | 14 | 12 | 1.3 | 0.17 | 2 | 0.3 | ||
| F02 | 60 | 15 | 18 | 15 (5/8) | 4 | 0.5 | 5 | 0.8 | ||
| F03 | 70 | 15 | 22 | 15; 20 (7/8) | 7 | 0.9 | 10 | 1.6 | ||
| F04 | 80 | 15 | 28 | 14 - 25 (3/4; 7/8) | 4 | 0.3 | 11 | 1.4 | 16 | 2.5 |
| F05 | 90 | 20 | 35 | 18; 20; 25 (3/4; 1) | 10 | 0.8 | 26 | 3.4 | 40 | 6.3 |
| F06 | 100 | 20 | 35 | 20; 24; 28 (3/4; 1) | 16 | 1.3 | 42 | 5.5 | 60 | 9.4 |
| F07 | 110 | 20 | 40 | 28; 35; 40 (1) | 25 | 2.0 | 70 | 9.0 | 100 | 15.7 |
| F08 | 125 | 20 | 50 | 25; 38; 49 (3/4; 1) | 40 | 3.2 | 120 | 15.7 | 180 | 28.3 |
| F09 | 138 | 25 | 55 | 30; 38; 48 (1) | 90 | 7.0 | 240 | 31.0 | 320 | 50.0 |
| F10 | 150 | 25 | 60 | 38; 48; 49 | 125 | 10.0 | 340 | 44.5 | 470 | 74.0 |
| F11 | 165 | 30 | 65 | 42; 50; 55 (1 7/16) | 220 | 17.2 | 620 | 81.0 | 870 | 136.0 |
| F12 | 180 | 40 | 75 | 50; 60 (2 3/8) | 460 | 36.0 | 1200 | 157.0 | 1700 | 267.0 |
| F13 | 200 | 30 | 75 | 35; 55; 65 (2 3/8) | 520 | 41.0 | 1300 | 170.0 | 1850 | 290.0 |
1) 幅Bが大きくなると伝達される力も大きくなります。
2) テーパ穴および特殊寸法はご要望に応じて製造します。
3) モータ出力は安全係数2で計算しています。
最適なクラッチの最終選択はSUCOが行います。
d＝穴径
d max.＝最大穴径
B＝フライウェイト幅
D＝ドラム内径
M＝トルク
nE＝係合速度
nB＝動作速度
